阿里山線鐵道之旅
台灣割讓日本第二年(1896年)時，日本人齊藤音作等組成探險，發現了紅檜、扁柏蘊藏豐富的阿里山森林。此後，開啟了阿里山原始森林的開發。
1906年遂有阿里山森林鐵路興建的計劃，準備將阿里山的高級木材，包括紅檜、扁柏、樟樹等集運下山。1912年時，日本台灣總督府終於完成了這條登山鐵道。
阿里山森林鐵路，全長約 71.4公里，從海拔30公尺的嘉義北門火車站，經過 47 個隧道、72座橋樑，翻越獨立山，登上 2216 公尺的阿里山沼平車站，總共停靠17個車站，搭車時間約三小時二十分鐘。
儘管北門被視為阿里山線的正式起點。不過，為了外來旅客的方便。目前，阿里山號火車都從嘉義車站第一月台出發。
一般說來，阿里山鐵道經過的地形，大致可粗分為平地及山地兩段。平地是從嘉義車站、北門站到竹崎，約有 14.2 公里。沿途經過熱帶果園、住家。從竹崎起就開始爬坡，緩緩爬升於重山峻嶺間。
當遊客搭乘阿里山號火車時，不免會注意到，火車頭往往掛在四節車箱後，推著火車走。原來，阿里山鐵道是條登山火車，許多設計都是為了更有效率的爬升，同時考慮安全，車頭在後方，能防止車箱在爬升過程中脫鉤。
此外，阿里山森林鐵道的火車軌道亦較窄，只有76.2 公分，不及台灣一般鐵道的三分之二。上山之後，爬坡坡度大，迴轉半徑小，經過的橋樑及隧道特別多，這些都是搭乘阿里山鐵路旅行時的特殊體驗。
火車通過樟腦寮站後，因前方遭獨立山阻擋，於是開始特殊的環繞獨立山爬坡。火車不斷盤旋而上。往後看，樟腦寮聚落忽左忽右地越來越遠，這時，火車正像蝸牛似的，環繞著錐狀獨立山。先右迴兩圈，再左迴一圈。繞了三圈到山頂後，因為迴旋空間太小，火車再以8字形，繞個圈出獨立山，繼續往阿里山方向登高。
這就是著名的獨立山迴旋登山，火車以十四分鐘時間，環繞獨立山三圈，爬升高度有二百五十公尺。火車行駛此段路線，旅客可以三次欣賞到山下樟腦寮景色，每繞一圈，火車盤旋約一百五十公尺，解決火車盤升時可能往下溜滑的問題。
這項發明是有典故的。當年鐵路設計師傷透腦筋，不過，他無意中看到蝸牛，靈感乍現，火車若像蝸牛一樣環繞著錐狀獨立山，就能爬上山頂，這個迴旋路線在公路的設計中非常普遍，用在火車鐵道，就世界罕見了。
過了獨立山，海拔隨即躍升到八百公尺的環境，鐵路沿線植被也從熱帶林，變換成暖帶林，台灣肖楠、楓樹、樟樹、二葉松等林立鐵道邊，茂盛竹林也為鐵道增添清幽與禪意。這時窗外，熱帶與暖帶林的分界標牌示，從視線中一閃即過。
火車飛快登山，經過奮起湖便當王國，休息一陣再出發。經過十字路站後，接近二萬坪時，火車緩緩停了下來。這是第一分道。從這裡，火車開始「碰壁」！車長跳下車去，扳轉轉轍器，火車快速往後倒退。大約十分鐘的往後行駛，火車突然又停了下來，往另一坡道上向前開去，疾速往前開。眼看火車要撞到山壁了，火車又停了，這裡是第二分道。轉轍器一扳，火車再往後退。這樣特殊的ｚ字型往返，到沼平車站前共有四次。這就是著名的阿里山火車撞壁。
為什麼火車要撞壁呢？原來，阿里山坡陡爬升，火車爬坡的效率有極限。譬如在二萬坪，坡度達 6.25%，在短短一百公尺的距離內，火車要爬升6.25公尺。如此困難條件下，折返式鐵道 (Switch Back)，往返爬升，成為各國登山鐵路最常見的一種設計。
獨立山的迴旋和折返式鐵道所帶來的鐵路奇觀，加上高山景觀，使得阿里山森林鐵路不僅是國際級的旅遊景點，過去，在全球鐵路的開發史也是赫赫有名。二十世紀初時，還與印度大吉嶺到喜馬拉雅山鐵路、智利阿根廷到安地斯山鐵路，並列為世界三大登山鐵路。
早年阿里山森林火車也因而打響阿里山的知名度，成為台灣旅遊的地標，備受國內、外旅客喜愛。1980年9月阿里山公路通車以前，上阿里山旅遊旅客全賴阿里山鐵路上抵阿里山。一天五班次，幾乎班班客滿，曾經風騷一時；然而自公路通車後，森林鐵路的票房急遽下降，造成年年虧損而面臨被廢除的命運。所幸這幾年生態旅遊和鐵道旅遊興起，搭乘阿里山森林火車走訪阿里山各地風景區，再度成為旅遊者最熱愛的旅行方式。
※阿里山鐵路線上各個車站的介紹：
台灣割讓日本第二年(1896年)時，日本人齊藤音作等組成探險，發現了紅檜、扁柏蘊藏豐富的阿里山森林。此後，開啟了阿里山原始森林的開發。
1906年遂有阿里山森林鐵路興建的計劃，準備將阿里山的高級木材，包括紅檜、扁柏、樟樹等集運下山。1912年時，日本台灣總督府終於完成了這條登山鐵道。
阿里山森林鐵路，全長約 71.4公里，從海拔30公尺的嘉義北門火車站，經過 47 個隧道、72座橋樑，翻越獨立山，登上 2216 公尺的阿里山沼平車站，總共停靠17個車站，搭車時間約三小時二十分鐘。
儘管北門被視為阿里山線的正式起點。不過，為了外來旅客的方便。目前，阿里山號火車都從嘉義車站第一月台出發。
一般說來，阿里山鐵道經過的地形，大致可粗分為平地及山地兩段。平地是從嘉義車站、北門站到竹崎，約有 14.2 公里。沿途經過熱帶果園、住家。從竹崎起就開始爬坡，緩緩爬升於崇山峻嶺間。
當遊客搭乘阿里山號火車時，不免會注意到，火車頭往往掛在四節車箱後，推著火車走。原來，阿里山鐵道是條登山火車，許多設計都是為了更有效率的爬升，同時考慮安全，車頭在後方，能防止車箱在爬升過程中脫鉤。
此外，阿里山森林鐵道的火車軌道亦較窄，只有76.2 公分，不及台灣一般鐵道的三分之二。上山之後，爬坡坡度大，迴轉半徑小，經過的橋樑及隧道特別多，這些都是搭乘阿里山鐵路旅行時的特殊體驗。
火車通過樟腦寮站後，因前方遭獨立山阻擋，於是開始特殊的環繞獨立山爬坡。火車不斷盤旋而上。往後看，樟腦寮聚落忽左忽右地越來越遠，這時，火車正像蝸牛似的，環繞著錐狀獨立山。先右迴兩圈，再左迴一圈。繞了三圈到山頂後，因為迴旋空間太小，火車再以8字形，繞個圈出獨立山，繼續往阿里山方向登高。
這就是著名的獨立山迴旋登山，火車以十四分鐘時間，環繞獨立山三圈，爬升高度有二百五十公尺。火車行駛此段路線，旅客可以三次欣賞到山下樟腦寮景色，每繞一圈，火車盤旋約一百五十公尺，解決火車盤升時可能往下溜滑的問題。
這項發明是有典故的。當年鐵路設計師傷透腦筋，不過，他無意中看到蝸牛，靈感乍現，火車若像蝸牛一樣環繞著錐狀獨立山，就能爬上山頂，這個迴旋路線在公路的設計中非常普遍，用在火車鐵道，就世界罕見了。
過了獨立山，海拔隨即躍升到八百公尺的環境，鐵路沿線植被也從熱帶林，變換成暖帶林，台灣肖楠、楓樹、樟樹、二葉松等林立鐵道邊，茂盛竹林也為鐵道增添清幽與禪意。這時窗外，熱帶與暖帶林的分界標牌示，從視線中一閃即過。
火車飛快登山，經過奮起湖便當王國，休息一陣再出發。經過十字路站後，接近二萬坪時，火車緩緩停了下來。這是第一分道。從這裡，火車開始「碰壁」！車長跳下車去，扳轉轉轍器，火車快速往後倒退。大約十分鐘的往後行駛，火車突然又停了下來，往另一坡道上向前開去，疾速往前開。眼看火車要撞到山壁了，火車又停了，這裡是第二分道。轉轍器一扳，火車再往後退。這樣特殊的ｚ字型往返，到沼平車站前共有四次。這就是著名的阿里山火車撞壁。
為什麼火車要撞壁呢？原來，阿里山坡陡爬升，火車爬坡的效率有極限。譬如在二萬坪，坡度達 6.25%，在短短一百公尺的距離內，火車要爬升6.25公尺。如此困難條件下，折返式鐵道 (Switch Back)，往返爬升，成為各國登山鐵路最常見的一種設計。
獨立山的迴旋和折返式鐵道所帶來的鐵路奇觀，加上高山景觀，使得阿里山森林鐵路不僅是國際級的旅遊景點，過去，在全球鐵路的開發史也是赫赫有名。二世紀初時，還與印度大吉嶺到喜馬拉雅山鐵路、智利阿根廷到安地斯山鐵路，並列為世界三大登山鐵路。
早年阿里山森林火車也因而打響阿里山的知名度，成為台灣旅遊的地標，備受國內、外旅客喜愛。1980年9月阿里山公路通車以前，上阿里山旅遊旅客全賴阿里山鐵路上抵阿里山。一天五班次，幾乎班班客滿，曾經風騷一時；然而自公路通車後，森林鐵路的票房急遽下降，造成年年虧損而面臨被廢除的命運。所幸這幾年生態旅遊和鐵道旅遊興起，搭乘阿里山森林火車走訪阿里山各地風景區，再度成為旅遊者最熱愛的旅行方式。
※阿里山鐵路線上各個車站的介紹：
<嘉義車站>
從阿里山鐵路的角度來看，嘉義站是阿里山森林鐵道延伸出來的交會站，銜接著縱貫線。目前，第一月台北側是前往阿里山的搭乘地點。
<北門車站>
目前該地分舊北門和新北門車站。平時，北門新站的股道上，往往停放著許多紅色的車廂。
<竹崎車站>
此站興建於日據時代，是阿里山鐵路平地段的最後一站，也是鐵路上山的起點。這座木造的車站，具有濃厚的日本風味。
<木履寮車站>
木履寮又叫木屐寮，日據時代是木屐加工廠。真正的木履村離車站還有一段距離，須走117縣道往上。目前為招呼站。
<樟腦寮車站>
樟腦站曾經是台灣樟腦重要的輸出地點。如今僅剩下鐵道旁一排樟樹供旅遊者回味台灣樟腦王國的盛況。火車在此必須向左方軌道後退，進入車站。火車出發後，就是觀賞火車繞獨立山三圈的路段。你可以在左方窗口看到樟腦寮車站兩次，在右方窗口看到一次。
<獨立山車站>
火車在獨立山螺旋式爬山中途，會經過獨立山車站。車站兩端都是隧道，一邊是9號山洞，一邊是10號山洞。
<梨園寮車站>
梨園過去或有梨子種植，但目前則以麻竹為大宗特產。這兒的竹筍和土肉筍往往製成筍干外銷日本。1985年後，這裡已經改為無人看管的招呼站。
<交力坪車站>
梨園寮再往前，就進入八百公尺以上的暖帶林。此時孟宗竹到處可見，茶園也羅列山坡。每天上山下山的阿里山號火車，下午3:13在此固定交會。許多旅遊會在此下車活動、拍照留念。這裡是除了北門、竹崎、奮起湖和二萬坪外，中途仍在營運的小站，也是前往瑞里風景區的重要驛站。站旁有三、四家老雜貨店。
<水社寮車站>
水社寮海拔近一千兩百公尺，是篤鼻山、四天王山群峰下的一個小站。簡陋的屋宇比鄰而居，展現了山地部落的淳樸。過去曾經繁華如奮起湖，後來沒落。最近因周遭有蝙蝠洞景觀，廢棄的車站也改建為蝙蝠教育中心，漸成為重要的景點。
<奮起湖車站>
由嘉義出發約二小時十五分抵達奮起湖。奮起湖是森林鐵道最大的一站，舊名畚箕湖。老街、便當和四方竹亦是這兒過去的特色，如今更發展出細膩的物產風貌，早年，上山下山火車抵達此站正好都接近中午時分，旅客肚子餓了，需要吃飯。這也是奮起湖便當聞名的緣起。
<多林車站>
多林舊名別囉嘕，是大凍山麓的一個鄒族小部落。從車站可以回頭望見大凍山。1985年起成為招呼站。
<十字路車站>
這裡原本是平地前往阿里山的古道中途站，同時是來吉和達邦、特富野等地部落古道交會的地點，此乃十字路之名的由來。現今這個名字更為貼切，原來，這兒亦是阿里山公路和阿里山鐵路最靠近的地方。從車站下車，右邊階梯下去就是阿里山公路了。
<屏遮那車站>
從十字路口，再往前就是屏遮那。嘉義至此已經三小時。此後便是著名Z型鐵道登山。同時，亦是溫帶林和暖帶林的交界處。火車不僅進入雲端，也開始以「之」字形一進一退方式登山。
<二萬平車站>
目前為阿里山青年活動中心所在地。在假期和加班車時，火車會在此停靠。在登山方向右側前方，可見塔山雄偉的山壁，經常吸引許多遊客前往拍照。黃昏時的塔山夕照和晚霞、雲海都是著名的風景。
<神木站>
神木站海拔2138公尺，位於第三分道。過去曾經有一棵大神木立於鐵道邊，是廿世紀時阿里山旅遊景觀最著名的地標。
<阿里山新站>
嘉義站出發三小時半後，抵達了新站。新站是阿里山森林火車的終點，同時也是阿里山支線火車，祝山線、眠月線和神木線的起點。1981年興建了大紅柱的宮殿式車站，新站擴大落成後，阿里山公路也於隔年通車，阿里山森林遊樂區更形熱鬧，旅館和餐飲業林立，形成繁華的商圈，舊站反而沒落了。921地震損壞後，暫時無法營業。
<沼平車站>(阿里山舊站)
921地震後，沼平車站又暫時成為阿里山鐵道的終點站。同時亦是祝山線的出發站。
■ 眠月線鐵道之旅
眠月線又名塔山線，興建於1915年，早年是阿里山上兩條主要的林場鐵道之一。從阿里山新站至石猴站，全長共9.26公里，有橋樑二十四座，隧道十二個。
眠月線最長的二號隧道超過四百公尺，穿越高聳的塔山，可想像當年工程之艱鉅。若我們從阿里山往塔山方向看，很容易即可認出整片均為岩壁斷崖，中間有條綠色森林帶的是小塔山，以及地勢較高，山頂上有塔狀岩石的是大塔山。眠月線鐵路，早年為了運送當地砍下的巨木而興建，後來因為山上林木枯竭而關閉停駛。近年來旅遊風氣大盛，林務局於是重新整修，1983年再度開放。
當年舉辦通車典禮時，曾用古老的直立蒸汽火車牽引客車行駛，造成國內外鐵道迷的轟動；並首開台灣動態保存蒸汽火車的風氣，將整個阿里山鐵路辦得有聲有色，再創當年的盛況。唯後來林鐵仍持續虧損，又有民營的呼聲傳出，造成員工士氣低落，阿里山林鐵又逐漸沒落。
過去由於這條鐵路並非載運旅客，而是載運木材，所以設備簡陋。沿途地形險惡，斷壁懸崖。小火車搖搖晃晃行駛其間，許多膽小的旅客都不敢看窗外。若是雲來霧擁時，小火車在雲端行駛，經驗頗為特殊。
早年眠月線小火車，每天上午和下午各有一班次，每一班次都會在終點停留一個鐘頭，讓旅客有充裕的時間去遊覽參觀。
從阿里山出發，車行四十分鐘就到了終點，站名叫石猴。下了車，一抬頭就看到車站旁一座巨大的岩石，大約三十公尺高，外形神似一隻坐著的猴子。
車站附近，規劃為石猴遊憩區。從大石猴旁邊，循指標拾級而上，其中有杉林區、一葉蘭保護區、木造亭閣和古法燒製木炭的窯洞模型等等，面積遼闊。眠月鐵路終站的石猴站，也有攀登塔山的步道。春天時還可觀賞台灣一葉蘭盛開的情況，甚至有機會和帝雉意外邂逅。
唯這條路線自921大地震後中斷，迄今尚未修復，只能徒步通行。過去許多登山人經常由此，進行溪阿、阿豐縱走。
在車站前方，有一條山路通往溪頭，就是著名的溪阿縱走。兩個著名的風景區之間，沿途風光綺麗，相隔三十六公里，中途沒有旅館可以過夜，一天之內要走完全程並不輕鬆。七○年代，許多年輕人都來這裡接受考驗，這條山路也成了當時最熱門的健行路線。詳見(健行之旅──《阿里山森林遊樂區周遭步道》「溪阿縱走」)。
※眠月線故事由來
為何叫眠月，有一段傳奇故事。根據文獻記載，1906年，日據時代大阪的合名會社藤田組開始進行阿里山鐵道工事及森林調查時，一位日本植物學者琴山河合博士，前往石鼓盤溪考察林木。有一天晚上，他躺在大石頭上睡覺，看見明月緩緩爬上山頭，四周盡是千年參天古木，置身其間，不禁對自然的偉大以及這片與世隔絕的美景有萬般感觸，感懷不已。
1919年，河合博士再度來阿里山，又到當年夜宿的地點。無奈此時環境早已完全改變。來回穿梭的蒸汽火車，牽引著一車車砍下的巨木往返於此。面對四周一片童山濯濯的荒涼景象，他不禁感傷地寫下︰
斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林；
枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。
為了懷念當年眠於月下，與自然共處的那段時光。河合特將此地命名為眠月。日後，此一插曲流傳下來，變成了正式地名。
■祝山線鐵道之旅
阿里山森林鐵道除了嘉義到阿里山的主線外，目前仍在行駛的是神木線及祝山線。祝山線是專為欣賞日出而興建的觀光鐵路。
與阿里山森林鐵道不同，從沼平火車站到祝山的祝山支線，不是為了集運木材而興建的，而是為了觀看阿里山日出的觀光鐵道。1978年阿里山公路通車後，上阿里山的遊客暴增，民眾們徒步登上祝山，林道狹窄，交通大亂。林務局遂建興祝山支線，這也是國人自行設計、興建的第一條高山鐵路。
祝山支線原從阿里山新站出發，不過因為 921 地震後新站損壞，現在祝山支線都從沼平站出發，從海拔2216公尺，爬升到2451公尺的祝山站，全長6.25公里。祝山線的賞日出火車，每天會依照日出時間不同，而更動發車時間，計畫搭祝山線遊客，最好前一天先在下榻飯店查詢日出及發車時間，旺季時，最好先預購火車票。
■神木線鐵道之旅
神木線，是從嘉義上阿里山鐵道主線的一小部份，第三分道就是在這裡，為方便遊客觀賞阿里山神木，所有班次都會行駛到神木站。在這裡下車，不妨走神木群步道。這裡有超過20株的大型檜木，步行在芬多精瀰漫的棧道上，可直接通到沼平車站。
**參考資料來源:: ""阿里山國家風景區""的網站所提供。
（詳全文...）
文章發佈於：2009/1/4 下午 04:32:20
| 點閱：383
| 回應：
|
歷史典故:
起源－1919年日本政府為興建日月潭發電場運送材料起見，乃興建由二水通往今水里鄉車埕之縱貫鐵路支線，於大正11年(1922年)元月十五日通車。在集集支線未建以前，集集對外交通主要靠輕便車及挑夫運輸，運輸量少且轉運不便，集集支線鐵路興建後，本鎮之對外交通大為改善，同時亦帶動沿線鄉村之興起及經濟之繁榮。
而集集站因位於集集線鐵路之中心點，日據時期屬台中州新高郡，為地方行政中心。昭和八年(1933年)將原車站拆除加以改建，採純檜木建材，外型極為典雅拙撲，至今已有八十年之歷史，為目前本省僅存之少數古老火車站，如今成為觀光旅遊、攝影、拍照之最佳外景。
1986年以後，台灣鐵路局以集集支線嚴重虧損為由，有意停駛並拆除集集線火車，幸賴也方人士極力反對而免遭拆除之命運。1994年由前集集鎮長林明溱開始致力於發展集集鎮的觀光事業，除捐資雇工整理環境外，並將車站加以綠化美化。加闢停車場，並向國防部爭取到報廢戰車兩部，陳列於火車站前供民眾參觀，使得集集火車站逐漸恢復生機。
沿著著名的綠色隧道而行，集集小火車曾經是台灣僅存的 古早記憶之一，不過維繫了八十年之久的老車站，終究敵不過九二一地震的天災，一場天搖地動，往昔遊客如織的景象，只剩一片斷垣殘壁，直到重生的契機由民間出現，集集的車站，要由集集的子弟 自己來重建。還專程由日本引進這套電腦模擬技術，就是為了分毫不差的重現集集車站的風貌，每一根樑柱，每一處銜接點，建築師都將以最原始的建築手法一一完成，新的車站，舊的精神，就在集集。(現在的集集火車站重建已全部完工)
集集火車站的歷史悠久，是一座以檜木建造的古老車站，其純樸、簡單的小鎮風味，總會令人想起曾經興盛一時的黃金歲月，感覺格外溫馨，但921損毀，現已重建完成。
（詳全文...）
文章發佈於：2009/1/4 下午 04:20:20
| 點閱：355
| 回應：
|
|
|
|
|
蒸氣機車
通常機車可分為兩類，一類是蒸氣火車，就是那種全身黑色，會噴黑煙的火車頭，它是燃燒煤炭使鍋爐加熱產生蒸汽，然後將蒸氣導入汽缸內而產生動力的機械，因為燃燒過程在汽缸之外，故又稱為外燃機。
另外一種機車叫內燃機車，主要以柴油發動，是將燃料導入汽缸內燃燒爆炸後，所產生的高溫氣體，由熱能轉換成動力的機械，也就是燃燒與產生動力的過程均在汽缸內發生。
電力機車
把集電弓升高到電車線,再由電車線提供電力,讓機車頭產生動力!!
電力機車有分二類
1.電力機車2.電聯車自強號(EMU)
柴油火車
柴油機車顧名思義，即是以柴油為動力的火車頭。雖然燃燒柴油可以產生很大的動力來推動引擎，要將引擎的轉動作用到車輪上。最直接的便是透過變速器等機械讓車輪轉動，稱為柴油機車!!台鐵較少有柴液機車
但是引擎產生的動力不易控制，便用另一種間接的方法，將引擎先接到發電機上，使其產生電力後，這下就容易操縱了，之後便可以用和電力機車一樣的原理來行駛，將電接到馬達，再帶動車輪，稱為柴電機車!!
柴油機車有分二種
1.柴電機車2.柴聯客車(DR)
電力機車的編號:E100~400型
E100型.未裝馬達交流發電機(M.A.SET)，只能牽引貨列!!
(目前全數報廢)
E200~400裝馬達交流發電機(M.A.SET)，可牽引客車!!E1000型:為推拉式自強號,最高時速為130公里!!
電聯車(EMU400~600)
自強號(EMU100~300)，EMU-200已全數改造為EMU-1200!!
（詳全文...）
文章發佈於：2009/1/4 上午 11:34:01
| 點閱：593
| 回應：
|
小時候有過火車環島之旅~~~但是在三歲的時候~~~那時根本沒有任何印象~~~只有記憶有黑黑的小山洞~~~今年23歲~~第一次坐上火車~~~跟著好朋友來一趟火車之旅~~~◤平溪◢
下雨的一天~~~總是期待有個奇蹟~~~可以看見太陽~~~但是到了結束時都未見到~~只是一直看到灰灰的天氣綿綿的小雨~~~還是不減我們想出旅的心~~~到了台北車站~~~第一次找不到地方買平溪的一日車票~~~問了好久才知道如何買票~~~~上了火車~~~期待的心開始了~~~
（詳全文...）
文章發佈於：2009/1/4 上午 11:03:16
| 點閱：284
| 回應：
|
正確應該是296個
縱貫線北段:基隆 三坑 八堵 七堵 五堵 汐止 南港 松山 台北 萬華 板橋 樹林 山佳 鶯歌 桃園 內壢 中壢 埔心 楊梅 富岡 湖口 新豐 竹北 新竹 香山 崎頂 竹南
山線: 造橋 豐富 苗栗 南勢 銅鑼 三義 泰安 后里 台中豐原 潭子 太原 大慶 烏日 成功 彰化
海線: 談文 大山 後龍 龍港 白沙屯 新埔 通宵 苑裡 日南 大甲台中港 清水 沙鹿 龍井 大肚 追分 彰化
縱貫線南段: 花壇 員林 永靖 社頭 田中 二水 林內 石榴 斗六 斗南 大林 民雄 嘉義 水上 南靖 後壁 新營 柳營 林鳳營 隆田 拔林 善化 新市 永康 大橋 台南 保安 中洲 大湖 路竹 岡山 橋頭 楠梓 左營 高雄
屏東線:高雄 鳳山 後庄 九曲堂 六塊厝 屏東 歸來 麟洛 西勢 竹田 潮州 坎頂 南洲 鎮安 林邊 佳冬 東海 枋寮
宜蘭線: 八堵 暖暖 四腳亭 瑞芳 侯同 三貂嶺 牡丹 雙溪 貢寮 福隆 石城 大里 大溪 龜山 外澳 頭城 頂埔 礁溪 四城 宜蘭 二結 中里 羅東 冬山 新馬 蘇澳新站 蘇澳
北迴線: 蘇澳新站 永樂 東澳 南澳 武塔 漢本 和平 和仁 崇德 新城 景美 北埔 花蓮
花東線: 花蓮 吉安 志學 平和 壽豐 溪口 南平 鳳林 萬榮 光復 富源 瑞穗 三民 玉里 安通 東里 東竹 富里 池上 關山 月美 瑞和 瑞源 鹿野 山里 台東
南迴線: 台東 康樂 知本 太麻里 金崙 多良 瀧溪 大武 古莊 枋野 枋山 內獅 加祿 枋寮
平溪線: 三貂嶺 大華 十分 望古 嶺腳 平溪 菁桐
內灣線: 新竹 竹中 上員 榮華 竹東 橫山 九讚頭 合興 富貴 內灣
集集線: 二水 源泉 濁水 龍泉 集集 水里 車程
（詳全文...）
文章發佈於：2009/1/4 上午 10:37:10
| 點閱：1714
| 回應：
|